Устройство рулевого управления
В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод.
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А состоит
из рулевого колеса б, рулевого вала 4 с червяком 2, колонки (трубы) 5, внутри которой проходит рулевой вал, вала 21
сошки с трехгребневым роликом 22, сошки 19 и чугунного картера 20 с подшипниками.
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-5ЗА
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-5ЗА:
А — общее устройство; Б — рулевой
механизм;
1 и 3 — крышки картера рулевого механизма; 2 — червяк; 4 — рулевой вал; 5 — рулевая колонка (труба); 6 —
рулевое колесо; 7 — тормозной барабан; 8 — шкворень; 9 — наконечник поперечной рулевой тяги; 10, 13 и 14 — поворотные рычаги; 11 — поперечная рулевая тяга; 12 передняя ось; 15 — ступица колеса; 16 — поворотный кулак; 17
— продольная рулевая тяга; 18 — гайка вала сошки; 19 — сошка; 20 — картер; 21 — вал сошки; 22 — ролик; 23 —
регулировочные прокладки; 24 — пробка картера; 25 — ось ролика; 26 шайба регулировочного винта; 27 — гайка
регулировочного винта; 28 — регулировочный винт; 29 — штифт боковой крышки; 30 — сальник; 31 — роликовый подшипник.
Картер рулевого механизма прикреплен болтами к раме автомобиля. Рулевой вал 4 нижним концом запрессован в червяк
который вращается на двух конических роликовых подшипниках. Внутренними кольцами подшипников служат конические
закаленные поверхности червяка. Наружные кольца запрессованы в гнезда картера и закрыты крышками 1 и 3.
Между нижней крышкой 1 и картером установлены бумажные прокладки 23 для регулировки подшипников червяка. Под
верхней крышкой установлена одна уплотнительная прокладка.
Вал 21 сошки вращается в бронзовой втулке, запрессованной в нижней части картера, и в цилиндрическом роликовом
подшипнике 31, установленном в боковой крышке картера рулевого механизма. В месте выхода из картера вала сошки
расположен сальник 30.
В головке вала сошки установлен трехгребневый ролик, который вращается на оси 25 на игольчатых подшипниках, При
повороте рулевого колеса червяк, вращаясь, повертывает вал сошки с роликом. В это время нижний конец сошки
передвигается вперед или назад, увлекает за собой привод и поворачивает колеса.
Рулевой привод автомобиля ГАЗ-53А соединяет сошку 19 с поворотными кулаками 16 и состоит из продольной рулевой тяги
17, поворотных рычагов 14, 13 и 10 и поперечной рулевой тяги 11.
Передняя ось 12, поворотные рычаги 10 и 13 и поперечная рулевая тяга 11 образуют рулевую трапецию.
Рулевые тяги и рычаги соединяют при помощи шарниров с шаровыми пальцами 1. Шарниры позволяют рычагам и тягам
находиться во время работы под различными углами друг к другу.
Шарниры рулевых тяг:
а — поперечной; б — продольной;
1 — шаровые пальцы; 2 и 7
— пружины; 3 — заглушка; 4 — поперечная тяга; 5 — продольная тяга; 6 — сухарь; 8 — пробка; 9 — шплинт.
Легкость управления автомобилем зависит прежде всего от общего передаточного числа рулевого управления, которое
определяется отношением угла поворота рулевого колеса к углу поворота передних колес автомобиля. Общее передаточное
число рулевого управления равно произведению передаточных чисел рулевого механизма и рулевого привода.
Чем больше передаточное число, тем легче поворот колес, но зато рулевое колесо приходится поворачивать на больший
угол. У автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А передаточное число рулевого механизма составляет 20,5:1.
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-51А устроено аналогично рулевому управлению автомобиля ГАЗ-53А. Особенность
рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 заключается в применении встроенного в картер рулевого механизма
гидравлического (масляного) усилителя, уменьшающего в несколько раз силу, прикладываемую водителем к рулевому
колесу при повороте передних колес. В комплект усилителя входит масляный насос, приводимый в действие ременной
передачей от коленчатого вала двигателя.
Рулевой механизм автомобиля «Москвич-412» с передаточным числом 17:1 состоит из глобоидального червяка 4,
двухгребневого ролика и вала сошки 9, размеренных в чугунном картере, устанавливаемом на лонжероне подрамника
кузова. В пазу головки вала сошки помещен ролик 8, вращающийся на двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике
7. Вал сошки вращается в двух тонкостенных свертных втулках.
Рулевой механизм автомобиля «Москгич-412»
Рулевой механизм автомобиля «Москгич-412»:
1 — стопорная гайка; 2 —
регулировочная гайка подшипники червяка; 4 — червяк; 5 — резиновый сальник; 6 — ось ролика; 7 — подшипник ролика; 8
— ролик вала сошки; 9 — сошка; 10 — картер; 11 — крышка; 12 — регулировочный винт.
Рулевую колонку крепят к картеру при помощи кронштейна и хомута. В ее верхней части установлен декоративный
пластмассовый кожух, в котором находится переключатель указателей поворотов, В переключатель ввертывают рычаг
указателей поворотов.
Рулевой привод автомобиля «Москвич-412» показан на рисунке. Рулевая сошка 3 соединена с левым концом средней
рулевой тяги 5. Правый конец тяги связан с маятниковым рычагом 6, установленным на правом лонжероне передней части
кузова. Среднюю рулевую тягу 5 с поворотными рычагами 1 и 9 соединяют две боковые тяги 4 и 7. Средняя и боковые
тяги связаны между собой шарнирами с полушаровыми пальцами.
Рулевой привод автомобиля «Москвич-412»
Рулевой привод автомобиля «Москвич-412»:
1 и 9 — поворотные рычаги;
2-контргайки;
3 — сошка;
4 и 7 — левая и правая боковые тяги;
5 — средняя рулевая тяга;
6 — маятниковыи рычаг;
8 — регулировочная муфта боковой тяги.
На боковых тягах, состоящих каждая из двух частей с резьбой на внутренних концах,
навернуты винтовые муфты (трубки) 8 с правой и левой резьбой, при помощи которых регулируют схождение колес.
Винтовые муфты стопорят контргайками 2. Рулевые тяги расположены сзади оси передних колес.
Неисправности рулевого управления приводят к увеличению свободного хода (люфта) рулевого колеса или к повышению
силы, необходимой для поворота передних колес.
Возможные причины чрезмерного свободного хода рулевого колеса автомобиля: увеличенный зазор в зацеплении червяка и
ролика; большой осевой зазор в подшипниках червяка; ослабление крепления картера рулевого механизма; ослабление
крепления рулевой сошки на ее валу; люфт в шарнирных соединениях рулевого привода; ослабление крепления поворотных
рычагов к кулакам; увеличенный зазор в шкворневых соединениях поворотных кулаков и в подшипниках ступиц передних
колес.
Неисправности устраняют регулировкой или ремонтом рулевого механизма и рулевого привода.
«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова