Зависимость мощности и удельного расхода топлива

Высокофорсированные гоночные двигатели имеют большие проходные сечения впускного тракта, широкие фазы газораспределения, подобранные оптимальные длины впускной и выпускной систем, а также геометрическую форму и объем последней, что уменьшает наполнение при низких оборотах и увеличивает его, когда обороты высокие, а также сужает диапазон рабочих оборотов.

В большинстве случаев минимальные числа оборотов nмин двигателей гоночных мотоциклов равны или выше оборотов максимальной мощности двигателей дорожных мотоциклов. Кривая крутящего момента (или Р_е) гоночных двигателей имеет максимум при большем числе оборотов.

Двигатели с меньшей форсировкой обладают более высокими Р_е и М на малых и средних оборотах, что обеспечивает лучшие тяговые качества мотоцикла, так как при увеличении нагрузки и снижении числа оборотов крутящий момент не уменьшается, а увеличивается, что позволяет двигаться, не переключая передачи.

Однако низкие значения пм приводят к падению Р_е при увеличении оборотов, в результате чего максимум мощности наступает при более низких оборотах. Поэтому двигатель с относительно высоким крутящим моментом на низких оборотах необходим для дорожных, многодневных, кроссовых и спортивных мотоциклов с коляской.

Для гоночных же мотоциклов основным является максимальная мощность, обеспечение которой достигается получением максимума P_е (М) при более высоких оборотах.

Зависимость мощности и удельного расхода топлива от регулировки карбюратора, т. е. от часового расхода топлива, при постоянных числах оборотов и положении дроссельного золотника называется регулировочной характеристикой двигателя по топливу.

Зависимость мощности и удельного расхода топлива от угла опережения зажигания называется регулировочной характеристикой двигателя по углу опережения зажигания.

Для спортивных и особенно гоночных двигателей в большинстве случаев полные регулировочные характеристики ни по топливу, ни по углу опережения не снимаются, а достигаются регулировкой по топливу и углу опережения путем определения двух-трех точек этих характеристик.

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов